Incidenti paramotore sicurezza

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Per ora il data-base sarà un semplice elenco progressivo; in prospettiva diventerà un vero data-base strutturato.
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LA TUA ESPERIENZA
Aiutaci ad aumentare il livello di Sicurezza della Nostra Attività di Volo raccontaci ciò che non hai mai raccontato, aiuterai TUTTI NOI.
Inviando un Tuo messaggio, con un resoconto di un evento di pericolo o di un inconveniente a Te occorsi, di un malfunzionamento di un particolare del Tuo velivolo, di problematiche ambientali del Tuo campo di volo e della zona in cui operi fornirà quel precedente conosciuto che potrà anche
SALVARE UNA VITA.
Eugenio Veccione - Comm. Sicurezza FIVU e.vecchione@tin.it

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09/2013: incidente mortale a Majano
Il Gazzettino.it "UDINE - Un infermiere di 30 anni, Tommaso Zuzzi, di Majano è morto questa mattina intorno alle 8 dopo essersi schiantato con il parapendio a motore sul muro di una fabbrica a Rivoli di Osoppo.
La vittima era decollata poco prima dal locale campo ed è finito contro il muro di una ditta. Sul posto sono intervenuti i vigili del fuoco. Durante il decollo con il proprio parapendio a motore, ha perso rapidamente quota sino a schiantarsi contro il muro posteriore di un negozio di mobili, ed è morto sul colpo.
Le cause dell'incidente sono in corso di accertamento e i carabinieri hanno già sentito alcuni testimoni che hanno visto il parapendio decollare e poi schiantarsi. "

15/11/2013 "Spett.le organizzazione, ... la ricostruzione fatta dai testimoni ha delineato uno scenario in cui lo stacco da terra è avvenuto circa a metà pista. Poi una presa quota progressiva (fino a raggiungere almeno i 20 mt) con movimenti sempre più forti e apparentemente incontrollati di wingover ed un'improvvisa e violenta virata a destra (peraltro contro il senso del circuito) con perdita repentina di quota da una altezza di 20 metri fino ad una altezza di 4, dove poi è avvenuto l'impatto sul muro, fatale. Tra il punto di quota massima (sulla verticale dell'asse pista di Rivoli, 25 metri a nord oltre testata pista) ed il muro ci sono circa 60 metri di distanza. Si suppone, dato l'esito mortale, che la velocità del mezzo non fosse inferiore a 50 km/h.
Sono grato qualora vogliate omettere eventuali commenti alla notizia. Puoi mettere su questo sito la spiegazione che, ripeto, e' stata da me ricostruita sulla base di ricognizione sul posto col testimone da varie angolazioni visive.
Ovviamente sono pronto ad accettare letture e opinioni sul tipo di dinamica ricostruita. Al momento l'evento e' di difficile interpretazione, a mio parere e non solo.
Grazie. Mattia Zuzzi" mattia.zuzzi@gmail.com Pilota di aeroplano, PPL single engine propeller"

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25/04/2013: incidente mortale nel Mantovano
Articoli

03/2013: Barcelona, piloto paramotor de 32 anos morreu após cair no mar, costa da Cubelles Por razões desconhecidas, o paramotor caiu a cerca de 100 metros da praia.
LINK
NON SI VOLA SULL'ACQUA !

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Mercoledì 3 ottobre 2012 10.36 Oggetto: [paramotore] incidente
Mi hanno appena informato che Massimo Ricci P. di Ravenna ha fatto un brutto incidente in decollo. Da quello che so è stato recuperato in elicottero e le sue condizioni non sono buone, ma ci sono difficoltà ad avere informazioni sicure. Aspettiamo tutti notizie positive.
Diego Per il volo

Massimo era appena decollato con la sua attrezzatura abituale (Viper + Monster) dal campo dietro casa, che usava regolarmente. Quindi nessuna strana sperimentazione. Solo che la giornata non era delle migliori, vento da sud, quindi sporco, e per di più in sottovento agli edifici della scuola di agraria. Ad un'altezza di circa 15/20 metri ha subito un collasso della vela, irrecuperabile data la poca quota. Le sue condizioni sono assai critiche. Ora è in coma farmacologico all'ospedale di Cesena, mi auguro che possa farcela. Già una volta è uscito indenne da una brutta avventura: ricordate paramotore finito in mare a Cervia per la turbolenza innescata da un elicottero
Pietro D'Intino

04/2011, Meeting Trasimeno: rottura serbatoio
"....stamattina, mentre gironzolavo per la verde prateria del Meeting, in attesa che la copertura nuvolosa lasciasse spazio al sole, avvicinatomi alla zona trike ho assistito ad un incidente che si sarebbe potuto trasformare in una tragedia:
un paramotore al decollo, premetto che operava al di fuori dell'area espositiva, in uno spazio privo di ostacoli e persone, durante la corsa di lancio, insaccava a terra prima di prendere lo spunto di decollo. Nel colpo il serbatoio o una tubazione si rompeva e fuoriusciva una enorme quantità di carburante che veniva nebulizzata dall'elica durante il volo. Il pilota non si accorgeva di nulla (no radio) e dopo un voletto di circa 1 minuto atterrava suppongo per arresto del motore. In quei lunghissimi secondi che sono seguiti noi limitrofi abbiamo vissuto una grande ansia al solo pensiero che se si fosse incendiato (lo scarico era lì..) non staremmo qui a fare gli sciocchi, ma piangeremmo una tragedia ed un amico parapilota in meno: le fiamme lo avrebbero inghiottito e fatto precipitare.."
Guido Alemagni Pimpinelli

21/05/09 INCIDENTE MORTALE
TRAGEDIA A CASTELLARANO
Si schianta con l'ultraleggero - Muore a pochi metri da casa
Un rappresentante 46enne originario di Formigine è caduto col suo parapendio con carrello nel comprensorio ceramico reggiano intorno alle 20,30 in via Manganella. L'incidente causato forse da una turbolenza.
Reggio Emilia, 21 maggio 2009 - Disgrazia nella serata di ieri nel comprensorio ceramico reggiano dove un ultraleggero paracarrello (una sorta di paracadute carrellato) è precipitato intorno alle ore 20,30 in Via Manganella del comune di Castellarano.
Nonostante gli immediati soccorsi e tutti i tentativi praticati dai sanitari inviati dal 118 per rianimare il conducente dell’ultraleggero, Luciano Barbieri,rappresentante di 46 anni originario di Formigine e residente a Castellarano, è deceduto per le gravi lesioni. Le cause dell’incidente sono ora al vaglio dei carabinieri della Stazione di Castellarano che sono intervenuti sul posto. Non si può escludere che il parapendio sia precipitato per una turbolenza improvvisa.

Tragedia dell'aria ieri sera alle 20.30 Castellarano. Un pilota di 46 anni, Luciano Barbieri, è morto schiantandosi al suolo con l'ultraleggero con il quale si era alzato in volo a poca distanza. Era infatti decollato da una piazzola che si trova a pochi metri di distanza dal luogo in cui l'uomo è precipitato. L'uomo era diretto verso il centro del paese quando, probabilmente a causa di una forte corrente d'aria ha perso il controllo del velivolo ultraleggero a carrello, e si è schiantato al suolo. A dare l'allarme al 118 sono stati alcuni automobilisti in transito che hanno visto l'ultraleggero perdere quota e precipitare. La centrale operativa di Reggio Soccorso ha inviato sul posto ambulanza e automedica. Da Sassuolo sono intervenuti anche i vigili del fuoco. Nonostante i soccorsi, per Luciano Barbieri non vi è stato nulla da fare. Troppo gravi le ferite riportate. In via Manganella, dove è precipitato l'ultraleggero, sono accorsi anche i carabinieri che hanno effettuato i primi accertamenti. Come dicevamo a causare l'incidente potrebbe essere stata una forte corrente d'aria . I resti del velivolo sono stati sequestrati. Tra le ipotesi i militari stanno vagliando anche quella che l'uomo abbia urtato alcuni alberi. Sul luogo sono arrivati anche i parenti del 46enne, sconvolti dal dolore. Luciano Barbieri, di professione rappresentante, era originario di Formigine, nel modenese, ma abitava a Castellarano in via Raniero. Grande appassionato di volo era solito recarsi sulle colline del paese per effettuare i suoi voli. Appresa la notizia della tragedia il sindaco di Castellarano Alberto Caprari ha espresso cordoglio alla famiglia alla quale ha dichiarato di essere molto vicino.

Sabato decollavo in collina con un PRM nuovo di zecca. Dopo pochi secondi di volo, il motore ammutoliva. Atterrato in fondo alla valletta, risalivo a piedi il pendio con la mia croce sulle spalle (25 kg di PRM!), poi di nuovo giù e su con la vela. Fisicamente stremato, riavviavo il mezzo che funzionava come un orologio (acc! pork!). Attribuivo quindi la piantata al pulsante di massa, eccessivamente esposto, e decidevo di non ridecollare fino a che non avessi preso provvedimenti.Il giorno dopo mi recavo in aviosuperficie (questa volta in pianura!) e riavviavo il motore. Questi sembrava funzionare a dovere, ma memore dell'esperienza del giorno prima, provavo a mantenerlo in moto a terra per un po' di tempo. Ecco infatti che, senza alcun preavviso, il motore perdeva colpi, tendeva a morire per poi riprendersi, a tratti funzionando e a tratti no. Decidevo che dovesse avere problemi di alimentazione, e senza nemmeno guardare cosa potesse essere, lo riportavo immediatamente in officina, anche un po' incazzato visto che avevo appena staccato un cospicuo assegno per quell'affare che non voleva funzionare facendomi perdere ben due giorni di volo (!). Smontando subito il carburatore, il meccanico scopriva semplicemente che.. era pieno d'acqua! Dubito fosse in origine contenuta nel carburante, perché uso un imbuto separatore e comunque non mi é mai successo, più semplicemente il serbatoio o le tubazioni nuove dovevano avere tracce di condensa o altro. Da notare che il motore aveva già fatto mezz'oretta al banco e diverse prove a terra, e solo dieci secondi dopo il primo decollo decideva di manifestare il problema... 'Mortacci sua..Davide Tamagnini 11/04/2006

Sabato 7/1/2006, durante un raduno in Belgio è deceduto a causa di un incidente di volo il pilota e amico Jean Bossyut. Non sono ancora noti i motivi e la dinamica dell'incidente. E' però, per quanto ne sappia, il primo incidente mortale, se si escludono tre annegamenti (di cui due in Italia), avvenuto durante un'attività di volo in paramotore negli ultimi 17 anni. Tutto il mondo del PRM è in lutto. Speriamo che si tratti di un caso unico e che non si debba iniziare un triste bollettino di guerra, come sta avvenendo nel mondo degli ULM. Il nostro è considerato uno dei mezzi più sicuri, e solo la componente umana è il fattore di rischio. Sia di monito per tutti. Un pensiero alla moglie ed ai tre figli di Jean. Per i funerali la moglie ha chiesto espressamente un corridoio d'onore composto dai paramotori dei suoi amici di volo all'uscita della chiesa. Pietro d'Intino

"Today 7th of januari 2006, I have lost a dear friend, and one of the best paramotor pilots in the world. While doing a tandem trike flight, Johan Bossuyt and passenger died in a terrible accident. No words can explain the grief his family, friends and I am in. My deepest sympathy to Johan's and Bert's family. We will miss you, we will miss you so much... Fly High Johan & Bert you will always be in our harts."
http://www.parafun.be/

Ancora sull'incidente di johan in belgio una persona che conosco di cui mi fido mi ha assicurato che il GPS ha misurato 32 m/s. ora io non so esattamente se il gps possa misurare solo la velocità verticale, o se sia la velocità nella linea in discesa. In ogni caso corrisponde a 115 Km/h che mi sembra veramente troppo per una struttura come il parapendio. Speriamo che questa follia della rincorsa del record di discesa finisca presto diego cecchetto 16/01/06

Non vorrei tediarvi, se non vi interessa non leggete. nei gruppi sul paramotore all'estero avevano interrotto l'argomento per rispetto del lutto su richiesta della famiglia. Ora si ricomincia a parlare di questo incidente. L'ultima cosa di cui sono venuto a conoscenza ha dell'incredibile, specialmente conoscendo Johan, pensavo che non fosse uno che amava strafare, ma in questo caso ha superato il limite specialmente considerando che tutti i professionisti che conoscevano quello che stava facendo lo avevano pregato di smetterla subito. Il costruttore della macchina ammette che si possano raggiungere tassi di discesa estremamente elevati (25m/s,che mi sembra già un valore talmente alto da non averne proprio bisogno) e la vite sia recuperabile grazie ad un sistema di comando particolare che agisce sull'assetto della vela. Johan si era messo da giorni a "cercare il limite" e telefonava spesso al costruttore ed amici per informarli dei nuovi record raggiunti. Più volte aveva superato i 35 m/s e il costruttore lo aveva pregato di non insistere. Sembra che qualche volo prima dell'incidente sia stato registrato un -50 che non può che lasciare a bocca aperta, non per il risultato in sè ma sul perchè si debba proprio cercare la morte in un modo così stupido. Il -50 è vero, strumento I-quest e la velocità è quella verticale, di cui si deduce una velocità verticale di circa 180 Km/h e una all'aria molto superiore a 200. Il calcolo della accelerazione centrifuga lo può fare chi ne è all'altezza, mi aspetto valori molto superiori a quelli ritenuti universalmente sopportabili. Non voglio insitere sul comportamento assurdo di una vittima, tra l'altro persona cui ero affezionato, ma solo sperare che questo sia uno stimolo per chi voglia riflettere. - Johan NON era un collaudatore, ma in effetti era questo che si era messo in testa di fare, nessun collaudatore professionista si sarebbe comportato così. - Faceva biposti senza licenza e senza assicurazione. - Ha fatto acrobazie con passeggeri, con una macchina che non è certo abilitata a fare questo. - Ha superato deliberatamente il limite della macchina e anche quello del buon senso, coinvolgendo un passeggero che sicuramente era affascinato dall'acrobazia ma non sapeva cosa rischiava. Chi pensa di non averlo mai fatto scagli la prima pietra. diego cecchetto 12/02/06

Hello,
I would like to add some comments and demand a rectification about a posting that has been made on your website regarding paramotor accidents. (http://www.paramotore.org/databaseincidenti.htm)
On the website you mention the accident that occurred to Johan Bossuyt and his passenger Bert.
Several things you say within this posting are purely based on speculation and hearsay. They do not comply as to what really happened.
Whoever told you this also have gotten this information through hearsay or are simply saying it to get commercial advantages and to bring down a team of wonderful pilots using wonderful equipment
The fact that you say that Johan has called the constructor and continuously bragged about his fast descent rates and new records is simply not true.
Before you actually posts stuff that is public you should make sure they are absolutely correct.
Johan was a very skillful pilot and would have never made such extreme maneuvers with a passenger, especially a passenger who is not used to flying.
Although I can agree that during other flights the machine was tested, but never to these limits. The constructor (Fresh Breeze) even told me that they did several tests and tried to get the same descent rates as during the accident. Whatever they did, they could not get to the same descent rates. Now, this must tell you something. It should tell you that whatever happened should not be possible in normal flight (even during acrobatics) , therefore some external condition, some failure or unexpected uncontrolled force prevented the Xcitor from exiting the maneuver.
Saying that the passenger was fascinated by acrobatics is also simply not true.
Saying that they exceeded 35 m/s descent rates all of the time is also not true.
Aeronautical specialists have been examining the accident and are unable until now to determine what actually happened. Therefore I would suggest to keep to the facts and don’t post things on hearsay or perhaps even from manufacturers that will say anything to protect their machine (I’m not saying that this is the case, to make it clear)
I can say this however:
The XCitor is a fantastic machine, however it does have some things that should be changed to increase the security. I’m not saying that this caused the accident, however it might, but again this is speculation, but even more importantly, if a manufacturer has been made aware of these things he should try to fix it, this to prevent accidents from happening.
My Italian is far from perfect, even very small. So I may misinterpret some of the comments however I do felt like reacting on this topic.
Best Regards
Patrick Vandenbulcke patrick.vandenbulcke@telenet.be 11 Agosto 2006

Dato che anche in Italia sta crescendo l' interesse per i PRM con distanziali basculanti, vorrei raccontarvi la mia esperienza a proposito. MI è capitato di fare un volo prova con un telaio nuovo modello, mai volato da me e con i distanziali basculanti in una giornata di forte turbolenza. E già la premessa è da "polli", visto che avrei dovuto adottare più accorgimenti prima di volare, magari anche solo farlo in una giornata più tranquilla, ma in questa occasione diciamo che non avevo tempo di aspettare la giornata buona. Indosso il PRM e faccio una sommaria regolazione dei cinghiaggi sulle mie misure, distendo la vela e mi preparo al decollo. Il vento è sostenuto, quindi il gonfiaggio e il decollo dovrebbero essere facilissimi. Alzo la vela e già mi accorgo che sale fino a 3 quarti per poi aspettare un attimo prima di arrivare bene sopra. Mi giro fronte vento e per un paio di volte si scompone e la devo far ricadere (strano mi dico questa vela di solito è un treno in mezzo ai binari una volta alzata e adesso, invece, la perdo facilmente in rollio). Comunque decollo e mi accorgo immediatamente che si balla e altrettanto immediatamente mi accorgo che la risposta della vela ai miei comandi è in ritardo, breve ma in ritardo. Mi sistemo nell' imbrago, tra l' altro confortevole, e faccio un pò di quota sempre dritto controvento. La turbolenza mi sposta e come in una regola yoga la assecondo per poi impormi su di essa, ma non basta perchè a una 50 di metri di quota becco una raffica laterale sx che mi provoca una asimmetrica del 40 %, comincio a ruotare verso il basso a dx. Tento la riapertura ma non risponde e ho il tempo di pensare che mi farò tanto male. Sono quasi girato di 80 gradi e con il vento molto laterale, quasi alle spalle. Insisto nel tentativo di riapertura e finalmente la vela si riapre e mi depone a terra un pò forte, con il vento laterale, ma sano, anzi mi faccio male ad un piede ma dopo un paio di giorni sono apposto. I giorni successivi stessa meteo, anzi a volte un pò peggio, distanziali fissi nessun problema. La conclusione a cui sono arrivato è che il mio incidente è stato causato dalla mancanza assoluta di regolazione dell' imbrago con quel tipo di distanziali e su di me. Il ritardo percepito anche in gonfiaggio doveva farmelo capire. Cioè, i basculanti hanno bisogno di una regolazione precisa e và fatta sul pilota e ognuno di noi ha le proprie misure e il proprio peso, perciò equilibrare tutto il sistema al simulatore prima di andare in volo, secondo me è fondamentale. Saluti Stefano Bolognini 7/10/2005

SIRACUSA, 12.35 Vola con parapendio a Noto per reclamizzare ditta,denunciato.
(ANSA) - SIRACUSA, 8/7/2005 - Denunciato per aver usato un parapendio a motore a scopo pubblicitario senza abilitazione volando sulla spiaggia di San Lorenzo a Noto. S.F., 47 anni, volava con un parapendio a 15 metri d'altezza gettando volantini che reclamizzavano la sua ditta di servizio taxi e noleggio auto. L'uomo e' stato denunciato dalla Polizia di Siracusa per "servizio di lavoro aereo", e in particolare "lancio di volantini a scopo pubblicitario utilizzando un parapendio a motore senza la relativa abilitazione".
Giornale di Sicilia: "Pioggia" di volantini, denunciato. Un quarantasettenne aveva escogitato un metodo originale per sponsorizzare la propria ditta: volava con un parapendio sopra la spiaggia di San Lorenzo a Noto e poi gettava i volantini che reclamizzavano un servizio taxi e di noleggio auto. L'accusa: ha esercitato «servizio di lavoro aereo», ed in particolare «lancio di volantini a scopo pubblicitario utilizzando un parapendio a motore senza la relativa abilitazione». Aveva escogitato un metodo originale per sponsorizzare la propria ditta: volava con un parapendio sopra la spiaggia di San Lorenzo a Noto ad un'altezza di 15 metri e poi gettava i volantini che reclamizzavano un servizio taxi e di noleggio auto.
L'uomo che ha escogitato questo espediente, S. F., 47 anni, è stato però denunciato dalla polizia di Siracusa per avere esercitato «servizio di lavoro aereo», ed in particolare «lancio di volantini a scopo pubblicitario utilizzando un parapendio a motore senza la relativa abilitazione».
Per identificare il pilota, gli agenti hanno pensato ad uno stratagemma: hanno preso un volantino, si sono finti clienti e hanno contattato l'uomo per il noleggio di un auto e poi hanno provveduto ad accompagnarlo in questura per denunciarlo.

ECCO IL VIDEO DELL'EVENTO

Vela: Bionic 2
Motore: Miniplane
Accaduto: dopo aver fatto quota decidevo di scendere un poco e, sulla verticale del campo, toglievo motore (non ricordo se l'ho messo al minimo o un poco allegretto) ed impostavo una virata abbastanza stretta a destra, se ricordo bene con circa il 50% di freno e circa 30° di inclinazione. Dopo un regolare 360 e senza insistere più di tanto sul comando, la semiala interna stallava improvvisamente. Resomi immediatamente conto dell'innesco di negativo, rilasciavo subito il comando, tant'é che la vela imbardava e rollava immediatamente in senso opposto, solo che da quel momento in poi, inspiegabilmente non riprendeva più a volare. La sensazione era di essere in stallo, alternativamente a destra e sinistra, senza grosse chiusure ma ampie oscillazioni in rollio ed imbardata. In certi momenti mi é sembrato di volare (anzi, precipitare) all'indietro. Non potevo fare altro che rimanere a braccia alte sperando che l'ala prima o poi partisse in picchiata e riprendesse a volare, ma ormai ero basso e l'impatto inevitabile. Fortuna (e la mia buona stella) ha voluto che al momento del contatto il tasso di caduta fosse relativamente basso e il terreno, un seminato, particolarmente morbido. Ho rimediato solo una contusione ad un ginocchio. Il tutto é durato pochi istanti, l'innesco del negativo é documentato anche dal filmato che Massimo stava girando.
Chiaro quel tipo di ala ha una spiccata propensione al negativo, ma resta da capire come mai, al rilascio del comando, non abbia ripreso il volo come normalmente accade. Possibile che ciò sia accaduto a causa di un sottovento a dei filari di pioppi, ma resta il fatto che in quello stesso sottovento, dove si trova l'aviosuperficie, sono decollato ed ho volato per qualche minuto senza particolari problemi, le condizioni erano di media turbolenza e nulla più.
La vela non é mia, era in prova; Infatti la stavo provando, e per semplice curiosità, io provo sempre di tutto e non solo per acquistare. Ti dico che dopo cinque secondi avevo già capito che non mi piaceva, però mai avrei pensato che fosse così permalosa e delicata...
Lo stallo era molto poco stabilizzato tant'é che ho impattato con la parte destra del telaio e del corpo, puoi capire quanto ampie fossero le oscillazioni... La mia impressione é che, avendo avuta quota a sufficienza e senza emergenza, sarebbe stato meglio tirare un bel post-stallo per tentare di uscirne. Le bretelle A neanche sarei riuscito a trovarle con le mani....
Allora meglio non provarle le ali ? Mi sembra un po' paradossale.
E' chiaro che uno va in volo per vedere proprio se una vela gli piace oppure no, punto e basta. Quale é il suo carattere, come gira, se é lenta o veloce, facile o difficile.. Penso che nessuno vada in volo (a parte Mike Kung e gli altri professionisti che lo fanno per mestiere) per testare una vela sul fronte "sicurezza". Per questo ci sono, appunto, i piloti collaudatori, le omologazioni (e qui ci sarebbe da discutere un bel pò), la serietà del costruttore, la prova ultima e veritiera della collocazione sul mercato.
Anzi, ti dirò di più. Se c'é un errore che ho commesso, l'unico vero errore, é stato proprio quello di fidarmi dell'ala. Ebbene sì, fino a sabato scorso io mi fidavo delle vele, di tutte le vele (fra le categorie "umane", s'intende). Sia quelle che mi piacevano, sia quelle no. Non ero mai stato "tradito". Spaventi ne avevo presi, é chiaro (soprattutto in libero!) ma mai a causa dell'ala. Tanto da aver maturato la convinzione inconscia che le vele sul mercato, sono diverse fra loro ma tutte sicure, che se non le strapazzi e non voli in turbolenza estrema, puoi stare tranquillo. Bé, d'ora in poi sarò molto più guardingo, te l'assicuro!
Davide
Per la cronaca, tornato a casa, ho acceso il cero che ci avevano regalato a Loreto ed ho stappato una bottiglia di spumante con mia moglie...
Tamagnini Davide tamadaus@libero.it 1 Maggio 2005

UN TESTIMONE:
In qualità di (povero) spettatore dell'incidente penso di poter rispondere con qualche osservazione ai primi commenti.
Davide potrà eventualmente correggere con le sue rilevazioni:
ore 18,30 circa; la taglia è una 26 per cui Davide, con il Miniplane, abbigliamento estivo e pochi litri dovrebbe essere stato entro il limite superiore di peso indicato se non erro in 95 Kg.
i pioppi erano probabilmente a 2-300 m, l'altezza del pilota al momento dell'innesco stimabile sui 25-30 m (ma forse anche più, difficile avere riferimenti da terra anche perchè stavo filmando, e l'emozione rende un po' confuso il ricordo) ci saranno stati giudicando la velocità della vela da terra 10-15 km/h di vento
imbrago standard del miniplane con attacchi alti La rotazione in negativo della semiala destra è stata improvvisa e velocissima.
In effetti la vela alternava pendolate a destra e sinistra, con semichiusure, ma niente affatto lente. La caduta è durata veramente pochi secondi (dal filmato potrei risalire alla durata esatta: anche se ho perso l'inquadratura dopo l'innesco, perchè ero in zoom, mi sembra si senta il rumore dell'impatto).
Fortunatamente il pilota ha toccato il suolo in pendolata sul lato destro e la gabbia ha assorbito una parte dell'impatto.
Ritengo importante queste segnalazioni, poichè, anche se possono apparire come pubblicità negativa, potrebbero salvare una vita impedendo ad altri di compiere
gli stessi errori o di incappare in situazioni analoghe ; probabilmente se Davide fosse stato a conoscenza di quanto riportato ora da Diego forse la cosa non sarebbe successa (l'avevo detto ma a chi? a più lo diciamo e meglio stiamo).
Personalmente oltre ad aver a mia volta acceso il cero (la vela la stavo per provare io per primo) per me, per l'amico e per lo scampato pericolo, farò prezioso tesoro dell'esperienza negativa e dell'eguale spavento, e credo che per un bel po' volero' solo con la mia vela, in assenza di vento e ben distante da qualunque cosa si erga oltre i 5 m. dal livello del suolo (e con virate ben dolci e lunghe).
Visto inoltre che in atterraggio bisogna pur andarci cercherò di impostare negli ultimi almeno 100 m. di dislivello una traettoria il più possibile rettilinea (come si conviene tra l'altro al volo a motore).
La mia esperienza in manovre non è gran chè (anche perchè il mio stile di volo è mooolto tranquillo) ma mai mi sarei aspettato di vedere una cosa del genere in
un 360° neanche stretto (capirei forse di più coi wing-over).
Sarei interessato a conoscere, dai più esperti o dai tecnici del produttore, secondo la certificazione della vela ed i test effettuati, se lo stallo asimmetrico si sarebbe dovuto comunque risolvere da solo e indicativamente in quanti metri di dislivello.
E quest'anno, Davide, prepariamo la gita per Loreto......
Massimo Mengoli fir5238@iperbole.bologna.it

COMMENTI AL'INCIDENTE:
acc .. come al solito non è una soddisfazione, ma l'avevo detto.
premetto a me la bionic piace un sacco, tanto che quasi sicuro ne prenderò una per me, caso assai raro, di solito le vele le vendo non le compro.
a me era "partita" ma essendo prevenuto perchè me ne sono successe troppe, sono riuscito a recuperarla, ad un altro dei piloti del giro che frequento è partita solo facendo dei "wingover" a 45 ° per niente esagerati, ed è arrivato per terra.
a questo punto non mi sento di consigliare questa vela per il motore.
il costruttore ha promesso modifiche che probabilmente arriveranno presto, ma così come è di serie è pericolosa.
resta il fatto che altri che la usano a motore stanno facendo dei gran numeri e non hanno avuto alcun problema di stabilità, questo però potrebbe significare che non tutte le vele sono tarate uguali, anche se il costruttore come al solito mi ha detto, impossibile.
nell'attesa gente perchè non volare con vele più adatte ?
se mi permetti davide, la lunga esperienza in libero mi serve per poterti dire che quasi sicuramente non hai usato la tecnica giusta per farla uscire, ma sei ampiamente scusato, nei primi secondi è normale se non te lo aspetti, in ogni caso è normale per una vela da libero uscire lentamente da un paracadutale, per questo io preferisco vele più reattive per paramotore.
ah, dimenticavo, non sei andato in negativo, ma in stallo assimmetrico, non facilissimo da distinguere; in linea di massima in negativo la vela ruota veloce e riparte molto violentemente, in stallo assimmetrico la vela gira lenta e molto probabilmente alternativamente a destra e a sinistra.
diego cecchetto posta@miniplane.com

Caro Davide,
torno appena stasera da Pizzo e leggo del tuo incidente.
Intanto, ti manifesto piacere e gioia nel sapere che stai bene. E pur da non credente, comincio a pensare anch' io che la Madonna nera di Loreto faccia dei miracoli, e il tuo non è il primo di cui ne sono indirettamente testimone.
Tornando a Pizzo vorrei contribuire al tuo racconto e sostenere le tue sensazioni con quanto ho visto io e alcuni altri piloti.
Anche laggiù c' erano 2 bionic 2, ovviamente utilizzate con il pRM, ebbene ad una delle 2 è successa la stessa identica cosa da te descritta. Partenza in negativo o stallo asimmetrico, senza però la "tragica" irrisolutezza del problema che hai avuto tu.
In quel caso il pilota, ha immediatamente interrotto la virata piatta, che stava eseguendo, rilasciando il comando quasi nello stesso istante in cui la semiala cominciava a stallare e questa ha ripreso il volo normalmente.
Cmq nel tuo racconto ,lo ripeto, ci ritrovo la stessa identica sequenza d' innesco.
Ora vorrei che questa mia ulteriore testimonianza, venisse presa come tale e non strumentalizzata, perchè parliamo di sicurezza e incolumità dei piloti, per cui non c' è costruttore o contratto che tenga o che prevalga su questi due argomenti.
Se un prodotto non và bene di solito i costruttori stessi, dopo aver sentito il parere di alcuni piloti, evitano di proporlo al mercato o addirittura lo modificano "in corsa" mandando gli aggiornamenti a chi ha già fatto l'acquisto.
Rimane, inoltre, il fatto basilare che prima dell' acquisto le vele vanno provate, se possibile, anche in più voli. Anche perchè le mani dei piloti sono diverse e il feeling che uno sente di avere con quella vela, un altro potrebbe non sentirlo affatto.
Per cui, ad esempio, Davide è venuto giù e quello che ho visto io ha continuato a volare.
Senza entrare nelle capacità dei singoli, anche perchè Davide lo conosco e l' ho visto volare, anzi abbiamo pure volato insieme ed è sicuramente un bravo pilota di PRM.
Però, ha la sua mano, il suo modo di volare, che con quella vela forse non è in sintonia, mentre per l' altro pilota potrebbe essere tutto molto più "normale".
Cmq l' innesco c' è stato in tutti e 2 i casi e il mezzo era lo stesso.
Inoltre, a tutti quei piloti che fanno del volo un puro e semplice divertimento più o meno occasionale, consiglio di non "precipitarsi" ad acquistare l'ultimo prodotto appena uscito, ma di aspettare qualche mese magari prima di decidere, oppure, chiedere, se possibile, un consiglio al suo vecchio istruttore, che magari conosce il prodotto e soprattutto il pilota.
saluti Stefano Bolognini stefanobolog@virgilio.it

CIAO DAVIDE
MI DISPIACE DELL'ACCADUTO, SE VUOI UN COSIGLIO ACCENDINE 10 DI CERI TI E' ANDATA BENE, SE MI PERMETTI TI CONSIGLIO DI FAR CONTROLLARE IL FASCIO PER VERIFICARE LO STIRAMENTO, ALLUNGA I FRENI DI DIECI CENTIMETRI, PORTA CON TE SEMPRE IL PARACADUTE DI EMERGENZA, NELLA SITUAZIONE DI STALLO PARACADUTALE STABILIZZATO NON BASTA MOLLARE I FRENI MA DEVI SPINGERE CON FORZA LE BRETELLE A.
CIAO A PRESTO E VACCI PIANO CON LE VIRATE, SCHERZO CIAO
Maurizio Liverotti flyliverotti@tre.it

Esprimo anche il mio parere.
Sono sempre più convinto che i pesi indicati per il volo libero non debbano essere presi come riferimento nel volo a motore, l'assetto cabrato durante il volo con il propulsore, induce qualunque vela allo stallo o al paracadutale più facilmente che in libero. Inoltre se la vela è vecchia, particolarmente cabrata, o all'uscita di qualche 360 serrato, il rischio di ritrovarsi per terra aumenta in modo considerevole.
Saluti. Claudio Papa prodelta@rdn.it

Da sempre, per la Ns. attività, credo nella filosofia che dice "quello che non c' è non si rompe o non si deve controllare". Ovviamente del necessario, in quanto tale, non si può fare a meno. Però quello che oramai abbiamo nel Ns.PRM deve perlomeno essere controllato ogni tanto, altrimenti...:
...le 18,30 di oggi, decolliamo, le giornate sono più lunghe e un' oretta di volo ci stà tutta. Stacco e poco dopo me anche il mio amico (quello dell' emergenza, per intenderci), impostiamo una rotta, volando sfalzati uno dietro l' altro. Dopo 10 min.circa mi giro e non lo vedo più. (Anche evitare di volare da soli, se possibile, è sicurezza, secondo me.) Inverto e vado a cercarlo, stà girando sopra il decollo, non atterra ma rimane lì. Penso, che noia girare quà sopra, per cui visto che apparentemente non manifesta problemi, faccio quota per vedere a quale quota il vento impedisca l' avanzamento, visto che a terra si avanzava a 14 Km/h da gps. Salgo a 50 mt. e si avanza più velocemente, è chiaro che a terra è più forte che in quota. Il mio amico continua i suoi giretti e dopo 40 min.di questo far poco, il freddo aumenta e atterriamo. Gli vado incontro dicendogli che potevamo fare un pò di strada e poi al ritorno con quel vento potevamo fare un pò di velocità. Ma poco dopo il decollo aveva sentito un rumoraccio nella zona del motore che lo ha fatto desistere da qualunque spostamento. Diamo un' occhiata e a prima vista l' unica anomalia è l' elica leggermente sbeccata in una pala. Controllando meglio, invece, ci accorgiamo che tutto il motorino di avviamento se ne era andato, non c' era più. Avrebbe dovuto mandare in frantumi l' elica e non solo scheggiarla. Seguiamo il filo elettrico e lo troviamo seminascosto dietro il filtro di spugna del carburatore. Morale, i dadi e i 2 bulloni che tengono il motorino nell' apposito alloggiamento si erano completamente sfilati, sbeccando l' elica e liberando il motorino che era rimasto attaccato al filo elettrico grazie all' innesto "a baionetta" che si infila nella linguetta che sporge dal "carter" del motorino stesso. Nel telaio si scaricano fortissime vibrazioni che possono dipendere da diversi motivi, tra cui anche la cattiva carburazione del motore o l' elica non equilibrata.Tali vibrazioni possono addirittura, nei casi peggiori, tagliare i bulloni che tengono il motore attaccato al suo supporto, o semplicemente svitarli, per cui dedicare alcuni minuti ai vari controlli consigliati dal costruttore, compreso quello della bulloneria è senz' altro fondamentale per la propria incolumità.
Stefano Bolognini 04/2005

Oggi 20 marzo 2005 un pilota del nostro club a subito uno spegnimento accidentale in volo , la cosa e successa fortunatamente in una zona libera da ostacoli e quindi senza problematiche per il pilota , la causa e' da attribuire ad una fase di discesa molto prolungata da parte del pilota il motore un solo si e' riempito come si dice in gergo e nella rimessa di gas si e' spento, morale quando volate se fate delle lunghe perdite di quota ogni 10 secondi date un po di accelleratore altrimenti il motore si scarbura e si spegne , questo vale soprattutto per quei piloti vololiberisti e paramotoristi occasionali che scambiano il paramotor per una termica artificiale dando delle tirate da 200 metri per poi stare 20 minuti col motore al minimo
Elio Boccolini

Volevo quì riportare il racconto che mi è stato fatto da un pilota di PRM perchè riporta alla serie di necessarie attenzioni che bisogna avere nei confronti del Ns.mezzo.
Il Ns. amico pilota ha subìto uno spegnimento improvviso del motore mentre era in volo con conseguente atterraggio di emergenza in una zona non certo ampia e priva di ostacoli, senza conseguenze alla sua incolumità, ma con danni consistenti al mezzo.
Il problema è nato dal raduno di Grosseto, quando la sabbia forzata dal vento delle eliche di altri piloti in decollo, gli è penetrata nella zona del comando gas, sporcando la parte dei contatti del pulsante di spegnimento.
Esternamente non si vedeva, ma all' interno del comando la sabbia c' era.
Morale : la sabbia si sà che è micidiale per i PRM e anche per le vele, perciò finchè si stà in spiaggia, proteggere il più possibile tutta l' attrezzatura e poi a casa dargli una bella ripulita. Costa fatica, ma evita incidenti! In più attenzione a volare bassi e in zone prive di atterraggi di emergenza.
Saluti Stefano Bolognini

Telaio: Fly Castelluccio serie Flash
Accaduto: Durante un touch-and-go, quindi col motore allegretto, su pendio, i freni sotto al culo, il filo del gas impattava l'elica facendo un gomito nella parte bassa dove finisce la rete. Nessun danno all'elica (blindata) ma il tubo del rinvio del gas si é rotto. Fortunatamente il motore non é rimasto accelerato ed é stato subito spento, i piedi erano già per terra...
Rimedi: accorciare drasticamente il rinvio dell'acceleratore, esageratamente lungo, e/o chiudere con cordino anche la parte bassa del telaio.
Davide

Informazione su un incidente di volo.
Da esperienze vissute in prima persona o viste accadere ad altri si può capire e imparare quanto siano importanti per la propria sopravvivenza delle piccole attenzioni.
E al contrario, come delle piccole trascuratezze creino l' inconveniente o l' incidente.
E vengo al dunque.
Pochi giorni fà ad un amico, con il quale volo spesso, faccio notare come gli si sia aperto un pò troppo il velcro che protegge gli spinotti della maniglia di emergenza e di come quello scoperto sia un pò troppo vicino all' elastico.Lui monta l' emergenza con l' aircone.
Due giorni fà mi telefona dicendomi : sai avevi ragione il velcro era troppo aperto e lo spinotto troppo vicino all' elastico, ma io non gli ho mai fatto niente e ho fatto diversi voli da quando tu me lo hai fatto notare. Conclusione l' emergenza è uscita in volo da sola.
Mi sono improvvisamente sentito tirare indietro ed ho visto la vela sorpassarmi in avanti fin quasi 90 gradi.
Girandomi indietro ho visto che l' emergenza si era aperta e che tra l' altro mi passava dentro un distanziale.
Gli altri piloti che erano con lui hanno detto che ormai nella classica configurazione ad "Y" stava scendendo abbastanza velocemente.
Il racconto prosegue : riuscivo a tenere la vela con i freni sperando di poterla direzionare nei campi puliti sotto di me ma non c' era niente da fare.
In mezzo a 2 enormi campi di grano c' era un vigneto e non riuscivo a spostarmi per evitarlo. Ci sono finito sopra. Fortunatamente (e questo lo diciamo con il senno di poi) son riuscito a mettere i piedi sopra il filo di ferro che tende i filari e che essendo ancorato da un paletto di cemento e poi a terra mi ha ammortizzato l' impatto come su un tappeto elastico, dopodichè la gabbia del paramotore si è incastrata nello stesso filo e mi ha definitivamente frenato la caduta e rimanendo con i piedi leggermente sollevati da terra non ho avuto neanche l' impatto con il terreno.
In sostanza totalmente incolume !
Evidentemente la fortuna gli è stata mooooolto amica, ma poteva evitarsi questa esperienza, penso unica almeno in Italia, con il paramotore, se avesse fatto un controllino a terra dell' emergenza e di dove passava la fune di vincolo. Sottolineo che l' incidente non è dipeso dall' aircone che tra l' altro non si è nemmeno sparato, ma dalla negligenza.
Stefano Bolognini

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Vela: Paramania Action
Telaio: spagnolo con attacchi bassi basculanti
Cosa é successo:
Maggio 2004: nel tentativo di guadagnare la massima velocità per raggiungere due miei amici, dopo aver rilasciato completamente i trim lasciavo i freni e allungavo le gambe sporgendomi in avanti in modo tale da inclinare il disco elica verso il basso (é come avere più peso). Dopo qualche minuto di navigazione in quella posizione ho udito un forte botto e vibrazioni ed é venuta a mancare la spinta. Istintivamente ho rilasciato il gas e grazie alla frizione centrifuga l'elica si é arrestata immediatamente e le vibrazioni sono cessate. Ho subito compreso di aver rotto l'elica; la quota era buona e sotto di me c'era un grande campo dove già altre volte ero decollato ed atterrato. Perciò con calma girando la testa ho cercato di constatare l'entità del danno ed i motivi del cedimento. Dalla parte destra del telaio, un cordino del freno si era intrufolato nella rete e la relativa maniglia penzolava dentro. Subito ho recuperato la maniglia e verificato la sua integrità. La maniglia era intatta ma i segni dell'impatto con l'elica inequivocabili. Con colpetti di gas ho fatto ruotare l'elica per vedere bene entrambe le pale, e decidere se per caso fosse ipotizzabile ridare gas per tentare di ritornare alla macchina, ma una delle due era dimezzata. Perciò ho spento il motore e mi sono concentrato sull'atterraggio. Dal sibilo dei cordini e dalla scarsa quota rimasta mi sono accorto di come la velocità fosse particolarmente elevata ed ho realizzato di avere ancora i trim rilasciati. Li ho regolati nella posizione standard al 30% e sono atterrato di fianco alla strada.
Un altro mio amico che mi seguiva in volo si é abbassato ed a voce mi ha chiesto se avessi bisogno di un recupero; bontà sua mezz'ora dopo ero già di ritorno alla vettura.
Danni riportati: un'elica da buttare e il nottolino metallico sulla maniglia del freno asportato.
Rischi subiti: un atterraggio fuoricampo in zone pericolose o l'avvolgimento del cordino del freno sul mozzo dell'elica...
Considerazioni: in un successivo volo con una vela diversa constatavo che anche rilasciando i freni ed inclinandomi in avanti le maniglie rimanevano ben lontane dalla rete. Riprovando con la Paramania, notavo invece che a trim rilasciati, le bretelle "C" e "D" sono completamente lasche e fanno la pancia, le fettuccie con le carrucole dei freni sono lunghette e probabilmente anche a causa della velocità superiore alla media le maniglie stesse svolazzano orizzontali e parecchio indietro. A ciò si aggiunga la diversa posizione della gabbia con gli attacchi bassi in relazione alle bretelle ed in confronto ai classici attacchi alti ai quali sono abituato, l'inclinazione in avanti volutamente provocata, la rete a maglie piuttosto larghe e la frittata é fatta.
Rimedi: ora se lascio le maniglie, per qualsiasi motivo e con qualsiasi vela e telaio, semplicemente prima le aggancio al loro attacco magnetico.
Inoltre se devo sporgermi in avanti con gli attacchi bassi o se c'é turbolenza le tengo in mano...
Commenti: viva le eliche in legno tenero non blindato, che appena toccano qualcosa vanno in pezzi!...
Davide Tamagnini

Domenica 21 marzo 2004 e' successa una cosa abbastanza pericolosa , praticamente un mio amico pilota da diversi anni di paramotor si e' beccato un twist in fase di decollo con il paramotor , per sua fortuna la cosa si e' risolta in maniera non grave solo con un leggero spavento ma senza danni ne per lui ne per il telaio.
Al momento del controllo dell'attrezzatura abbiamo scoperto che le fasce di attacco alla vela in prossimità dei moschettoni si erano girate sulla piastrina che stringe la fascia e la piastrina aveva fatto scorrere la fascia di 4 cm questo aveva provocato una flessione del telaio verso sinistra accentuando la coppia motrice del motore.
Il risultato e' stato che al momento che il pilota , dico con grande esperienza forse uno dei migliori della mia zona , staccando da terra con una certa spinta da parte sua generava un alleggerimento nel telaio e scaturiva una roteazione verso sinistra molto violenta; rimessa in sesto la fascia e le varie misure riprovava con cautela per 4 \ 5 volte il decollo senza avvertire più la situazione.
Tale problema si e' verificato con un telaio da 130 cm con un motore Simonini attacchi all'italiana distanziali apribili , quindi chi avesse un paramotor magari di questo tipo e riscontrasse una leggera tendenza in decollo ad essere trascinati verso sinistra controllare l'imbrago urgentemente.
Elio

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All'inizio ho commesso un errore, tempo fa: volevo volare in paramotore senza spendere soldi. Mi sono cimentato in tentativi di decollo con catafalchi assurdi e vele non adatte, rimediando sudore, stanchezza ed anche una bella botta. Da quando mi sono deciso a comprarmi una attrezzatura degna di questo nome, non ho più avuto problemi. E' brutto da dire ma é così, il nostro é uno sport piuttosto caro (niente in confronto ad altri, s'intende) e bisogna rassegnarsi a fare un discreto investimento se non si vogliono avere problemi. Soprattutto, il rischio più grosso con una attrezzatura inadeguata é quello di farsi una idea COMPLETAMENTE SBAGLIATA di cosa sia in realtà il paramotore, vale a dire uno sport facile, bello e sicuro.
Una volta sono decollato con un freno attorcigliato, un'altra senza avere una maniglia in mano (!), allora ho inserito nella check-list prima del decollo un'occhiata ai freni e rispettivi cordini (che devono andare direttamente alla relativa carrucola). Un paio di volte sono andato in volo con un nodo nei cordini, una volta nell'orecchia (risolto chiudendo e riaprendo l'orecchia stessa) e un'altra volta vicino al centro del bordo d'uscita (risolto solamente tirando giù una bella asimmetrica). In entrambi i casi il problema era quasi invisibile al pilota e non vedo altro modo di prevenirlo se non con un pregonfiaggio (ma non sempre é possibile). L'errore più grave che ho commesso é stata una riattaccata in un atterraggio difficile talmente tardiva che ho sfiorato il terreno con il telaio, per fortuna senza conseguenze se non per l'elica che nel polverone generale si é mangiata qualche sassolino. Morale: se si vuole riattaccare bisogna farlo in tempo utile, sennò meglio lasciar perdere e rassegnarsi ad un atterraggio pesante.

Un mio amico si é dimenticato di riagganciare il rinvio dell'avviamento a
pedale e poco dopo il decollo la pedalina é finita nell'elica distruggendo
tutto. E' atterrato pesantemente in un campo di granoturco fiaccando anche
il telaio. Nessuna conseguenza per il pilota.

Un altro mio amico ha insistito a voler decollare a tutti i costi con la
vela storta e dopo una rocambolesca rincorsa é finito contro ad una macchina
parcheggiata di lato al campo di volo. Danni alla vettura e all'elica,
nessuna conseguenza per il pilota. Lo stesso due settimane dopo (non é un
pilota molto sveglio!) é riuscito a centrare un ballone di fieno, sempre in
fase di decollo, distruggendo completamente l'elica che avevo appena
riparato io stesso...

Un pilota con un motore potente ed il pettorale regolato troppo stretto, andava in twist in seguito ad una forte accelerata in virata. Il pilota é riuscito fortunosamente ad atterrare all'indietro.. Non so nulla di + preciso.

un mio amico due settimane fa ha rotto l'elica in decollo per aver cercato di decollare con un freno attorcigliato (e la check-list?).
.. Una piantata motore é avvenuta perché il filo della candela toccava il collettore di scarico, dopo pochi minuti di volo la guaina si é sciolta e il filo é andato a massa.
Davide Tamagnini

Io ho avuto una piantata motore, proprio durante una gara di navigazione che mi ha costretto a fare un atterraggio di emergenza, per fortuna senza problemi, in un bel prato di fianco all'autostrada.
Volo sempre con in vista un possibile atterraggio, e quella volta ho avuto (subito dopo l'attimo di panico) addirittura il tempo di provare a riaccendere il motore, ma senza esito.
Una volta atterrato ho controllato: la causa (si può essere più bambi) avevo lasciato chiuso il rubinettino della benzina, in realtà lo sfiato dell'aria !
Avevo comunque volato per quasi un'ora e la depressione creatasi all'interno del serbatoio lo aveva "schiacciato" come una spugna.
Appena riaperto c'é stato un sibilo incredibile dovuto all'aria richiamata nel serbatoio.
Da allora lascio sempre aperto il rubinettino.
Giovanni Menna

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Il miglior consiglio ?
"Fare le check-list !"

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